Zdroj:hydrogeninsight.com
Zelený vodík a čpavok vyrobený v saudskoarabskom vlajkovom komplexe s výkonom 2,2 GW v plánovanom meste Neom bude spĺňať prísne kritériá EÚ pre obnoviteľné palivá, povedal generálny riaditeľ developera projektu Neom Green Hydrogen Company (NGHC) David Edmondson pre Hydrogen Insight.
"Je to vysoká latka, ktorú sme si nastavili, ale znamená to, že máme schopnosť predávať na väčšine trhov po celom svete," hovorí.
Projekt – pôvodne ohlásený v roku 2020 akcionármi NGHC Neom (33,4 percenta), saudskoarabským developerom obnoviteľných zdrojov Acwa Power (33,3 percenta) a distribútorom priemyselných plynov Air Products (33,3 percenta) – vyrobí až 600 ton zeleného vodíka denne od {{ 8}}MW alkalické elektrolyzéry poháňané veterným a solárnym výkonom 4 GW, aby sa v konečnom dôsledku vyrobilo až 1,2 milióna ton amoniaku ročne na export.
V marci Edmondson navrhol, že projekt bude možno musieť predať určité objemy vodíka projektu mimo EÚ na trhy s voľnejšími predpismi.
Teraz však pre Hydrogen Insight poznamenáva, že pravidlá, ako boli zverejnené, sú už menej prísne ako tie, ktoré boli pôvodne zavedené minulý rok, s potenciálom, aby sa postupom času ešte viac uvoľnili (pozri panel nižšie).
„Teraz môžeme investovať, ako sme predtým nemohli,“ hovorí Edmondson a dodáva, že spoločnosť môže preskúmať využitie zmlúv o nákupe energie (PPA) „ako skrutku toho, čo sme mali predtým“.
Ako také, na ktoré dovozné trhy budú objemy Neom smerovať, by mohlo závisieť viac od ekonomiky ako od politiky.
„Očakávali by sme, že niektoré z ázijských [trhov] sa budú ľahšie predávať, no stále sa môže stať, že prémia v Európe je vyššia ako v Južnej Kórei alebo Japonsku,“ hovorí.
Prevádzka komplexu primárne na sieťovú energiu by bola "príliš drahá" okrem zvýšenia uhlíkovej intenzity nad rámec toho, čo by sa dalo klasifikovať ako RFNBO podľa európskych definícií, hovorí Edmondson.
Hoci NGHC plánuje prevádzkovať projekt efektívne nezávisle od prívodu elektrickej energie do siete, pripojenie k sieti je stále potrebné ako bezpečnostné opatrenie, hovorí.
"Máme batériu, ale nie je to masívny systém," dodáva. "Naozaj, je to kvôli spoľahlivosti... môže počas dňa vykompenzovať niektoré vrcholy a údolia a vyhladiť maximalizovanú kapacitu, no neprenesie vás cez noc a ani to nie je zamýšľané."
Pripojenie k sieti je preto nevyhnutné na zabezpečenie núdzovej zálohy elektriny v prípade výpadku prúdu.
V čase uvedenia do prevádzky by to v skutočnosti znamenalo napojenie na národnú sieť – ktorá má uhlíkovú intenzitu okolo 703 g CO2 na kWh elektrickej energie – hoci spoločnosť Neom Enowa plánuje v konečnom dôsledku vybudovať sieť na 100 percent obnoviteľných zdrojov pre mesto.
Keďže sa najprv nainštalujú veterné a solárne zariadenia proti prúdu, „pre fázu spustenia a uvedenia do prevádzky by sme mohli exportovať určitú energiu [do siete]“, hovorí Edmondson, hoci to bude dočasné kvôli obrovskej energii závodu na výrobu elektrolyzéra a syntézy amoniaku. dopyt.
Na ceste do roku 2026?
NGHC je optimistické, že komplex začne prevádzku podľa plánu v roku 2026 a spoločnosť „neočakáva oneskorenia v dodávateľskom reťazci“ pre rôzne komponenty projektov, hovorí Edmondson.
Pripúšťa však, že v prípade menej špecializovaných zariadení je väčšia pravdepodobnosť nedostatku dodávok ako u iných. "Nezáleží na tom, či ide o zelený vodík alebo iný proces, kábel je kábel - existuje všeobecná situácia v dodávateľskom reťazci."
Poznamenáva však, že dodávateľský reťazec pre projekt Neom bol zablokovaný obzvlášť skoro, pretože „80 percent dlhodobých dodávateľských zmlúv bolo uzavretých – dokonca aj subdodávky boli uzavreté“ pred finančným uzavretím.
"Veľa rizík, ktoré sme identifikovali, bolo včas identifikovaných a začlenených do ekonomiky. Vždy existuje riziko prekročenia – nesieme so sebou množstvo nepredvídaných udalostí, aby sme tieto odchýlky zvládli," hovorí Edmondson.
A výrobcovia OEM zapojení do projektu majú tiež motiváciu dodávať pracovné vybavenie načas, aby si udržali svoju reputáciu v rámci odvetvia. "Je to ukážkový kus aj pre nich, takže [vybavenie] musí robiť to, čo má robiť," poznamenáva.
Prvé veterné turbíny, ktoré dodala čínska spoločnosť Envision Energy v rámci dohody s výkonom 1,7 GW, majú byť dodané tento október.
„Ako saudská spoločnosť sme presadzovali lokalizáciu a prinútili výrobcov OEM a dodávateľov urobiť viac v regióne... Spoločnosť Envision bola v tomto smere veľmi otvorená, veľmi pozitívna,“ hovorí Edmondson.
Hoci projekt Neom môže byť spustený do roku 2026, to, či sa zelený amoniak skutočne dostane na dovozné trhy v Európe alebo Ázii, bude závisieť od akcionára Air Products, ktorý podpísal 30-ročnú dohodu o úplnom odbere plavidiel. a infraštruktúru na skutočnej preprave a vykládke týchto objemov.
Miestom dodania NGHC je loď odoslaná spoločnosťou Air Products, vysvetľuje Edmondson.
"Neustále budeme produkovať čpavok - nemôžeme to predurčovať - takže ak sa nestihnú objaviť načas, budeme účtovať údajnú výrobu a predaj. Musia zabezpečiť, aby sa tankery objavili," dodáva, hoci poznamenáva, že keďže priemyselné plyny je významným investorom projektu, má „motiváciu, aby investícia fungovala“.
Spoločnosť Air Products v súčasnosti vyvíja alebo spoluvyvíja terminály na dovoz čpavku v Hamburgu (Nemecko), Rotterdame (Holandsko) a Imminghame (Spojené kráľovstvo).
Hoci časový plán spustenia Imminghamu je vágny, plánujú sa dva terminály EÚ začať dovážať amoniak od roku 2026, čo naznačuje, že spoločnosť zaoberajúca sa priemyselnými plynmi má záujem o zosúladenie svojej infraštruktúry s obrovskými objemami z Neomu.
Väčšou otázkou je však to, či bude k dispozícii dostatok lodí na prepravu tohto čpavku.
Spoločnosť na sledovanie energetického nákladu Vortexa uviedla pre Hydrogen Insight, že za posledné dva roky 114 unikátnych plavidiel naložilo čpavok s kombinovanou kapacitou kvapaliny približne 3,12 milióna metrov kubických – a celkovou nosnosťou (ktorá zahŕňa aj hmotnosť všetkého na lodi). ako náklad) približne 2,52 milióna ton.
To znamená, že preprava 1,2 milióna ton zeleného čpavku zo Saudskej Arábie do Európy alebo Ázie by si mohla vyžadovať zazmluvnenie ekvivalentu viac ako polovice plavidiel, ktoré v súčasnosti prepravujú chemikáliu.
A aj keď dopyt po preprave čpavku podnecuje budovanie nových veľmi veľkých prepravcov plynu (VLGC), stále trvá ich vybudovanie minimálne dva až tri roky, čím sa dodrží termín, do ktorého má spoločnosť Air Products dostatočnú kapacitu na prepravu objemov Neom extrémne tesný.
Spoločnosť Hydrogen Insight sa obrátila na spoločnosť Air Products, aby sa vyjadrila k tomu, ako bude prepravovať amoniak z Neomu na cieľové trhy.
Lokálny obchod
Zatiaľ čo projekt Neom je takmer výlučne určený na export, na mieste sa budú vyrábať určité objemy H2 zamerané na miestny saudský trh.
Okrem 110 elektrolyzérov pre hlavný projekt bude NGHC prevádzkovať ďalší 20MW elektrolyzér od Thyssenkrupp Nucera, ktorý už bol dodaný na inštaláciu do vývojového centra vodíkových inovácií.
Tento elektrolyzér začne produkovať približne osem ton denne od roku 2024 s cieľom testovať výkon zariadenia v podmienkach na mieste a zásobovať miestnu dopravu.
ENOWA sa už v marci dohodla na spoločnom vývoji so spoločnosťou Air Products vodíkovej čerpacej stanice v Neom, ktorá bude slúžiť pre ťažkú prepravu. So zemnými prácami sa malo začať v druhej polovici tohto roka.
„Všetko veľmi dobre stavia tieto megaprojekty, ale ak jazdíte na dieselových alebo benzínových nákladných autách, je to veľké znečistenie,“ hovorí Edmondson a poznamenáva, že dodávatelia projektu sa možno budú snažiť používať ťažké úžitkové vozidlá s palivovými článkami. výstavby.
